Автореферат и диссертация по медицине (14.00.32) на тему:Индивидуальная норма как элемент построения экспертных систем контроля функционального состояния человека-оператора
- Ученая степень
- кандидата биологических наук
- ВАК РФ
- 14.00.32
Оглавление диссертации Карпов, Дмитрий Альбертович :: 1999 :: Санкт-Петербург
Список сокращений, принятых в диссертации
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
1.1. Исследование влияния человеческого фактора на 17 безопасность сложных биотехнических систем
1.2. Понятие "норма" в медицине и здравоохранении. Ин- 29 дивидуальная психофизиологическая норма человека-оператора, диспетчера управления воздушным движением
1.3. Организационные и методические вопросы контроля 35 функционального состояния человека-оператора
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Психофизиологические методики для автоматизиро- 51 ванного комплекса предсменного контроля диспетчеров управления воздушным движением
2.2. Аппаратная реализация автоматизированного ком- 54 плекса "Диспетчер-Г
2.3. Процедура проведения предсменного контроля
2.4. Материал исследования
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОГО АППАРАТА
УСТАНОВЛЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ НОРМ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ДИСПЕТЧЕРОВ УВД
3.1. Определение интегральных показателей состояния 65 человека-оператора статистическими методами
3.2. Разработка алгоритма фильтрации артефактов изме- 73 рений психофизиологических параметров
3.3. Графическое представление данных эксперимен- 75 тальных исследований в индивидуальных картах обследуемых
3.4. Алгоритм распознавания текущего психофизиологи- 82 ческого состояния диспетчеров УВД автоматизированной системой "Диспетчер-1"
ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ, АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ВО ВРЕМЕНИ
И ОТЛИЧИЕ ДРУГ ОТ ДРУГА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ НОРМ
КУРСАНТОВ АКАДЕМИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
4.1. Результаты использования разработанного автома- 88 тизированного комплекса для получения индивидуальных норм курсантов АГА
4.2. Изучение стабильности индивидуальной нормы кур- 93 сайтов АГА во времени и значимость отличий их индивидуальных норм
ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ НОРМ ДИСПЕТЧЕРОВ УВД АЭРОПОРТА ПУЛКОВО-1 ПРИ ИХ ПРЕДСМЕННОМ КОНТРОЛЕ
5.1. Технология проведения предсменного контроля диспетчеров УВД аэропорта Пулково
5.2. Результаты опытной эксплуатации аппаратно-программного комплекса в аэропорте Пулково-1 для установления индивидуальных норм диспетчеров УВД
5.3. Оценка эффективности использования "Диспетчер-1" при предсменном контроле диспетчеров УВД с помощью внешнего критерия
5.4. Алгоритм использования принципа индивидуальной нормы комплексом "Диспетчер-1" для проведения пред-оменного контроля диспетчеров УВД
ГЛАВА 6. ЗНАЧИМОСТЬ РАЗЛИЧИЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ
НОРМ ДИСПЕТЧЕРОВ УВД ДРУГ ОТ ДРУГА М
СООТНОШЕНИЕ ГРАНИЦ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ НОРМЫ
И ДИАПАЗОНА СРЕДНЕЙ НОРМЫ
ГЛАВА 7. ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ВЫВОДЫ
Введение диссертации по теме "Авиационная, космическая и морская медицина", Карпов, Дмитрий Альбертович, автореферат
Актуальность работы
В современных условиях операторские ошибки в управлении сложными технологическими комплексами (человеко-машинными системами) приводят к авариям, вызывающим не только тяжелые последствия для самой системы и ее составляющих, но и ведущим к тяжелым последствиям для окружающей экологической обстановки [101,154, 178]. Роль человеческого фактора в стремительно усложняющемся управлении производством, транспортом, военными объектами возрастает быстрее, чем происходит научное обобщение опыта эксплуатации новых систем [30, 34, 55, 105, 129,148, 179].
Обеспечение безопасности полетов - одна из узловых проблем, от успешности решения которой «о многом зависит дальнейшее повышение боеготовности военной авиации [ 2, 15, 60, 65, 66, 67, 91]. Термин "безопасность полетов" (БзП) определяется, как совокупность свойств авиационной системы, обеспечивающих выполнение полетов без ЯП. В авиационной системе в интересах выполнения полетов структурно и функционально объединяются совокупность авиационной техники, экипажей, сил и средств управления и обеспечения полетов [ 2, 65].
Приоритет направленности мер предотвращения ЛП на человеческий и личностный факторы в авиации обусловлены решающей зависимостью БзП от человека и одновременно трудностями устранения причин его неправильных (ошибочных) действий на всех уровнях и во всех элементах авиационной системы [ 60,67, 91].
В отечественной авиационной науке и практике в настоящее время строго придерживаются разграничения общего понятия "человеческий фактор" на понятия "человеческий фактор" и "личностный фактор"
2, 65]. Человеческий фактор определяют, как психофизиологические возможности человека, присущие всем людям, обладающим подготовкой, необходимой для выполнения профессиональной деятельности и проявляющиеся во взаимодействии специалиста с техникой, например лётчика и летательного аппарата. В человеческий фактор в авиации включают и организацию деятельности и её обеспечение. Л ичностный (личный) фактор характеризует индивидуальные возможности специалистов - уровень профессиональной подготовки, физическое и психофизиологическое состояние, дисциплинированность и другие индивидуальные особенности. Учет роли личностного фактора предполагает проведение индивидуальных профилактических мер в отношении отдельного летчика [65].
Методы исследования влияния человеческого фактора на безопасность человеко-машинных систем начали серьезно разрабатываться, в основном, в авиации [65, 67,137, 146, 148, 169] - том роде войск, который столкнулся с необходимостью решения этой проблемы для предотвращения летных происшествий. Сама формулировка проблемы позволила опереться при ее решении на известные концепции медицины, физиологии, психологии, статистики [6, 28, 86, 113,134] и на методические разработки в области диагностики и психофизиологического тестирования человека [10, 54, 104,116, 123, 130,165]. На основе концепции нормы и, в частности, медицинской нормы успешно развиваются подходы к специализированному медицинскому отбору и текущему освидетельствованию представителей различных профессий [8, 32, 59, 65, 74, 84].
Результаты углубленных медицинских обследований, связанных с научными программами в авиации, свидетельствуют о значимости вариабельности отдельных психофизиологических параметров в рамках средней нормы профессиональной пригодности [33, 121, 126,153,166]. Аналогичные данные по индивидуальным медицинским показателям человека-оператора в других отраслях показывают возможность значительности отклонений их от средней нормы, полученной статистическим накоплением [16, 88, 159].
Обобщение материалов работ по получению критериев профессиональной медицинской нормы для человека-оператора с целью достижения высокой эффективной работоспособности и исключения ошибок, связанных с человеческим фактором, позволило сформулировать заключение о том, что имеется достаточно много оснований для признания необходимости индивидуального подхода к контролю его текущего психофизиологического состояния [2, 16, 31, 58, 76, 95, 102,124].
Следует подчеркнуть, что в абсолютном большинстве исследований индивидуальная норма человека-оператора находится в границах средней нормы, в связи с чем вопрос о необходимости индивидуального подхода стоит сейчас только для особо ответственных профессий ввиду высокой стоимости исследований [25, 29, 37, 38, 142, 173]. Широкое внедрение индивидуального подхода в профессиональный отбор и контроль соответствия требованиям профессиональной нормы до сих пор остается дискуссионным.
Несмотря на то, что усилия специалистов отчетливо проявляются в разработке и практическом использовании автоматизированных систем получения и анализа психофизиологических параметров, исследовательских прототипов экспертных систем диагностики и контроля работоспособности человека-оператора [58, 94,106, 110, 138,139], вопросы подхода в диагностике с использованием индивидуальной базы данных и индивидуальной нормы в границах средней профессиональной нормы еще не входят в круг обязательных медицинских исследований при решении задач профотбора и определения профпригодности. Помимо причин экономического плана, это связано с нерешенностью ряда научных задач. В частности, отсутствуют систематизированные исследования неизменного контингента операторов в течение времени, достаточного для получения индивидуализированной базы психофизиологических параметров и для расчета из неё значений индивидуальной нормы. Для определения эффективности использования индивидуальной нормы необходимо сравнение ее со средней профессиональной психофизиологической нормой. Для реализации такого рода исследований необходимо решение ряда методических проблем при разработке прототипа экспертной системы психофизиологического контроля человека-оператора на основе использования принципа индивидуальной нормы и математических методов дискриминантного анализа и теории распознавания образов. Отсутствие данных таких исследований дает основание оппонентам полагать достаточность подхода среднестатистической нормы в вопросах профессионального отбора и текущего контроля человека-оператора [29, 85].
Следует также отметить, что количественное определение отличия средней и индивидуальной нормы психофизиологических параметров человека-оператора ответственных профессий до сих пор не проведено. В частности, это объясняется тем, что в настоящее время практически отсутствуют накопленные автоматизированными психофизиологическими комплексами их индивидуализированные базы данных.
Особую актуальность данному исследованию придает значимое возрастание влияния личностного и человеческого фактора на безопасную эксплуатацию сложной военной техники в мирное время и эффективное ее использование в Вооруженных Силах в боевых учениях и в условиях локальных конфликтов. Перевод армии на профессиональную основу сопровождается еще большим увеличением требований к кадровым военным всех родов войск и, следовательно, дальнейшим развитием и углублением научно обоснованных методов профессионального отбора, контроля текущего психофизиологического состояния, прогноза работоспособности и успешности деятельности военного контингента [24, 91, 96, 100, 117, 135].
Если раньше основными задачами обеспечения БзП являлись анализ аварийной ситуации и разработка рекомендаций по их предупреждению после того, как ЛП произошло, то в настоящее время задача состоит в том, чтобы предвидеть возможности опасности и своевременно их предотвращать. Деятельность по предотвращению ЛП является составной частью, особым направлением в работе по обеспечению БзП.
Цель настоящей работы состояла в количественном исследовании индивидуальных норм функционального состояния диспетчеров УВД, комплексной объективизации оценки их текущего функционального состояния и в обосновании алгоритма использования принципа индивидуальной нормы как элемента в построении экспертных систем контроля функционального состояния человека-оператора ответственных профессий.
Для достижения этой цели было необходимо решить следующие основные задачи:
- количественно установить индивидуальные нормы функциональных состояний курсантов АГА и диспетчеров управления воздушным движением во время прохождения ими предсменного медицинского контроля в стартовом медпункте аэропорта Пулково-1;
- изучить возможность выделения в рамках средней психофизиологической нормы человека-оператора областей индивидуальных норм функциональных состояний курсантов АГА и диспетчеров УВД и значимости получаемых индивидуализированных различий;
- показать эффективность использования математических методов статистики в формировании индивидуализированной базы данных, решающих правил, метрик пространств психофизиологических признаков человека-оператора;
- разработать алгоритм количественной оценки индивидуальной нормы функционального состояния человека-оператора для совершенствования конструирования автоматизированных систем прогнозирования его работоспособности;
- создать и провести опытную эксплуатацию аппаратно-программного комплекса - исследовательского прототипа экспертной системы предсменного контроля человека - оператора на основе использования принципа индивидуальной нормы и методов статистического анализа.
Научная новизна работы
В результате проведенных исследований были получены экспериментальные данные о предсменном функциональном состоянии диспетчеров управления воздушным движением и на основе предлагаемого математического аппарата количественно установлена их индивидуальная норма.
На основе полученных экспериментальных данных и использования математических методов статистического исследования при формировании индивидуализированной базы данных, решающих правил, метрики пространств психофизиологических признаков человека-оператора в работе показано достоверное отличие индивидуальных совокупностей измеряемых психофизиологических параметров (индивидуальных норм) при предсменном контроле диспетчеров управления воздушным движением друг от друга в рамках средней нормы. Существенные отклонения от индивидуальной нормы для отдельно взятого диспетчера могут вписываться в среднюю норму.
Использование принципа индивидуальной нормы и методов статистического анализа позволило провести методическую разработку, создать и провести опытную эксплуатацию аппаратно-программного комплекса - исследовательского прототипа экспертной системы определения психофизиологического состояния человека - оператора. Исследовательский прототип экспертной системы позволил оценивать текущее функциональное состояние диспетчеров УВД по 10 психофизиологическим параметрам в течение двух минут и может служить инструментом для предсменного контроля человека-оператора ответственных профессий.
Теоретическая ценность выполненной работы состоит в разработке математического аппарата установления индивидуальной нормы функционального состояния человека-оператора по 10 измеряемым автоматизированным комплексом психофизиологическим параметрам. Математическими методами статистического анализа показана большая узость индивидуальной нормы по сравнению со средней нормой, а также теоретическая возможность значительного отклонения функционального состояния человека-оператора от его индивидуальной нормы в рамках средней нормы. Разработан алгоритм (программное обеспечение и технология предсменного контроля) использования принципа индивидуальной нормы как необходимого элемента построения экспертной системы контроля функционального состояния человека-оператора ответственных производств.
Практическое значение работы
В результате проведенных исследований была создана экспертная система предсменного контроля диспетчеров управления воздушным движением" Диспетчер -1". Экспертная система прошла экспериментальную проверку и внедрена в АГА. Её опытная эксплуатация проведена на базе медицинского пункта аэропорта ПУЛКОВО-1." Диспетчер -1" успешно демонстрировалась на специализированных авиационных выставках.
Результаты работы использованы также в лаборатории изучения влияния человеческого фактора на безопасность полетов АГА в исследованиях по теме - "Разработка методов использования персональных ЭВМ для оценки профессионально важных качеств специалистов службы движения ГА в целях профессионального психофизиологического отбора и контроля работоспособности при управлении воздушным движением'^, 64, 69, 70, 71].
При выполнении работы был сделан ряд методических разработок по психофизиологическим датчикам, системам ввода психофизиологической информации, контроля состояния человека-оператора, внедренных в практику и оформленных в виде изобретений и публикаций.
Положения, выносимые на защиту:
- целенаправленное исследование функционального состояния человека-оператора при предсменном контроле диспетчеров управления воздушным движением позволило создать математический аппарат установления их индивидуальной нормы на основе статистически достоверного определения средних значений 10 измеряемых психофизиологических параметров;
- использование математических методов статистики при формировании индивидуализированной базы данных, решающих правил, метрики пространств психофизиологических признаков человека-оператора позволило установить решающие правила для распознавания его текущего функционального состояния, разработать программное обеспечение и технологию предсменного контроля, выделять в рамках средней нормы различающиеся области индивидуальной нормы каждого человека-оператора при определении его функционального состояния;
- последовательное использование принципа индивидуальной нормы и математических методов статистики позволило создать и провести опытную эксплуатацию исследовательского прототипа экспертной системы предсменного контроля человека - оператора.
Апробация работы
Полученные результаты докладывались на Всесоюзном симпозиуме "Время экстренной реакции человека - оператора и вопросы безопасности: теория, методы, приборы", Иваново, 22-24 октября, 1990; на Республиканской научной конференции "Автоматизированные системы реального времени для эргономических исследований", Тарту-Кяэрику, 28-29 сентября, 1988; на Всесоюзной научно-технической конференции "Научно-технический прогресс и эксплуатация воздушного транспорта", Москва, МИИГА, апрель, 1990; на VII Всесоюзной конференции П9 экологической физиологии; Ашхабад, 1989; на XVI Межрегиональном семинаре "Эргономика и эффективность систем "человек-техника"", Литва, Игналина, 1990; на Всесоюзном семинаре "Математические и вычислительные методы в биологии", Пущино, 18-21 сентября, 1985; на Всесоюзном симпозиуме "Регуляция сенсомоторных функций", Винница, 12-14 сентября, 1989; на Межведомственной научно-практической конференции "Интенсификация профессиональной
1а подготовки кадров в условиях ускорения НТП и повышения роли человеческого фактора", Кировоград, 1989; на Всероссийской научной конференции "Актуальные проблемы пограничной психиатрии", Санкт-Петербург, ВМедА, 1998; на заседании Санкт-Петербургского общества физиологов, биохимиков и фармакологов, секция авиационной и космической медицины, Санкт-Петербург, ВМедА, 29 января , 1999.
По теме диссертации опубликовано 20 работ. Полученные научные данные использовались при организации предсменного медицинского контроля диспетчеров управления воздушным движением в аэропорту ПУЛКОВО-1, а также в двух авторских свидетельствах на изобретение и 10 рационализаторских дредложениях, внедренных в Академии Гражданской Авиации.
Заключение диссертационного исследования на тему "Индивидуальная норма как элемент построения экспертных систем контроля функционального состояния человека-оператора"
149 ВЫВОДЫ
1. Использование разработанных датчиков, приборов и методик повышает объективность процедуры определения функционального состояния диспетчера УВД за счет статистически достоверной регистрации величин 10 психофизиологических параметров в течение двух минут при его предсменном контроле.
2. Предложенный математический аппарат устанавливает индивидуальную норму функционального состояния диспетчеров УВД, позволяет количественно определять отклонение текущего функционального состояния диспетчера от его индивидуальной нормы, отличие индивидуальных норм отдельных диспетчеров друг от друга в рамках средней нормы и значимости получаемых отклонений.
3. При измерении совокупности психофизиологических параметров во время предсменного контроля диспетчеров УВД показана большая узость области индивидуальной нормы их функционального состояния по сравнению с общей средней нормой. При этом существенные отклонения от индивидуальной нормы для отдельно взятого диспетчера могут вписываться в среднюю норму.
4. Установлены решающие правила для распознавания текущего функционального состояния человека-оператора, представленные в виде алгоритма, использующего для количественной и качественной его оценки психофизическую шкалу Харрингтона.
5. Разработанное программное обеспечение и технология проведения предсменного контроля диспетчеров УВД позволили определить алгоритм использования принципа индивидуальной нормы как элемента в построении экспертных систем диагностики функционального состояния человека-оператора. Алгоритм реализован в аппаратно-програм
150 мном комплексе "Диспетчер-1", исследовательском прототипе экспертной системы. "Диспетчер-1" прошел экспериментальную проверку в АГА в аэропорте Пулково-1 для предсменного контроля диспетчеров УВД и внедрен в АГА.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Для повышения точности и увеличения надежности отведения сигналов с датчиков психофизиологических функций человека-оператора может применяться изобретение "Усилитель биоэлектрических сигналов", зарегистрированное нами 01.04.1991г. и использованное в лаборатории изучения влияния человеческого фактора на безопасность полетов АГА.
2. Для реализации аппаратно-программных комплексов прогноза работоспособности диспетчеров УВД предлагается использовать изобретение "Устройство для обучения и оценки работы операторов", зарегистрированное нами 15.03.1992г. Устройство позволяет автоматизировать полный цикл контроля и прогнозирования надежности человека-оператора.
3. Разработанные многоканальные программируемые АЦП для разных типов персональных компьютеров (компаний Apple, DEC, IBM) могут применяться в экспериментальных психофизиологических установках, а также в автоматизированных обрабатывающих комплексах различных отраслей промышленности.
4. Для использования в экспертных медицинских системах сформулированы решающие правила распознавания и алгоритм определения отклонения текущего функционального состояния человека-оператора от его индивидуальной нормы, предложены таблица и график шкалирования "желательности" психофизиологических состояний.
5. Для повышения безопасности полетов в гражданской и военной авиации за счет объективизации прогностического контроля личностного фактора предлагается использовать разработанное программное обеспечение и технологию предсменного контроля диспетчеров УВД на основе принципа индивидуальной нормы.
Список использованной литературы по медицине, диссертация 1999 года, Карпов, Дмитрий Альбертович
1. Авакумов Г.А., Полесский В.А. Задачи и перспективы развития службы медицинской профилактики и укрепления здоровья // Здра-воохр. Рос. Федерации. 1994. - № 6. - С.10-12.
2. Алгоритмы и программы восстановления зависимостей / Под ред.В.Н. Ванника.- М.: Наука, 1984. -316с.
3. Авиационная медицина (Руководство) / Под ред. Н.М.Рудного, П.В.Васильева, САГозулова. -М.: Медицина, 1986. -472с.
4. Андерсон Т. Введение в многомерный статистический анализ / Пер.сангл. -М.: Физматгиз, 1963. -500с.
5. Анохин П.К. Теория функциональной системы // В кн.: Успехи физибЛогических наук. .-М.:Наука, 1970. -Т.1. -№1. -С.51-98.
6. Апанасенко Г.Л. Методика оценки уровня физического развития по прямым показателям // Соц. гигиена, организация здравоохр. и история медицины. 1988. - Выл. 1Д - С.28-31.
7. Ахмеджанов М.Ю., Лифшиц A.M. Методологические проблемы определения основных понятий медицины // Вестн. АМН СССР. -1971. -№4. -С.20-26.
8. Баклунова О.Н. Психологическая профессиограмма диспетчера УВД //Труды ГосНИИ ГА. -1982. -вып.217. -С.25-28.
9. Барановская О.П., Антонова Н.Г. Автоматизированное психофизиологическое обследование при профессионально-психологической отборе дотационных специалистов.//Труды ГосНИИГА. -1981. -Вып. 204. -С. 64-67.
10. Бовтюшко В.Г., Поддубский Г.А. Определение количественной меры риска развития атеросклероза у людей, работающих в экологически неблагоприятных условиях // Междунар. мед. обзоры. 1994. -Т.2. -№ 4. - С.273-278.
11. Бовтюшко В.Г., Поддубский Г.А., Андреева Н.Б. Индивидуальная количественная оценка риска возникновения заболеваний // В кн.: Экологическая безопасность городов: Мат. конф., Санкт-Петербург, 5-6 октября 1993г. СПб., 1993. - С.235-236.
12. Бойко М.И., Карпов Д.А., Корнюшина Н.М. и др. Устройство для обучения и оценки работы оператора // A.C. СССР № 1441442, МКИ5 G09B9/00 15.07.92г. Бюл. "Открытия. Изобретения." -№ 26.
13. Борисов Б.М., Примакор В.И., Мартирова Т.А. Экологические подходы в оценке здоровья подростков // Воен. мед. журн. 1996. - № 2. - С.51-55.
14. Бугров С.А., Лапаев Э.В., Пономаренко В.А. и др. Проблема профессионального здоровья в авиационной медицине // Воен. мед. журн. -1993. № 1. - С.61-64.
15. Буров А.Ю. Оценка функционального состояния операторов по показателям умственной работоспособности // Физиология человека -1986. -Т. 12. -№2. -С.281-288.
16. Ван дер Варден Б.Л. Математическая статистика / Пер. с англ. -М.: ИЛ, 1960.-435С.
17. Гончаров И.А. Оптимизация положения рабочего в промышленной системе во время работы .// Мед.труда и пром. экол. -1997; -№10: -С.26-30.
18. Гичев Ю.П. Разработка подходов к количественной оценке состояния здоровья в практике диспансеризации // Сов. здравоохр. -1989. -№1.-С.47-51.
19. Девис Дж. Статистика и анализ геологических данных // Пер. с англ. М.:Мир, 1977. -572 с.
20. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в техника и науке. Методы обработки данных // Пер. с англ. М.:Мир, 1980. -610с.
21. Диспансеризация военнослужащих Советской Армии и Военно-Морского Флота. Методические указания. М.: Воениздат, 1991. -279 с.
22. Довгуша В.В., Кудрин И.Д., Тихонов М.Н. Введение в военную экологию. М.: МО РФ., 1995.-495 с.
23. Жолус Б.И. Концепция первичной профилактики заболеваний военнослужащих // Воен. мед. журн. 1993. - № 1. - С.58-60.
24. Загрядский В.П. Физиологическая норма как один из показателей нормирования факторов, составляющих специфику условий обитания II Военно-мед. Журн. -1967. -№10. -С.71-75.
25. Зайдель А.Н. Погрешности измерений физических величин. -Л.: Наука, 1985. -112с.
26. Зайцева E.H., Карпов В.Ф., Максименко В.И. Разработка системы профессионального психофизиологического отбора диспетчеров гражданской авиации //Труды ГосНИИ ГА. -1982. -Вып.217. -С.51-54
27. Игнатов H.A., Мишурин В.М., Мушегян Р.Т., Сергеев В.А. Приборы и методики психофизиологического обследования водителей автотранспорта. -М.: Транспорт, 1978. -88с.
28. Измеров Н.Ф., Широков Ю.Г., Лебедева Н.В. Эпидемиологические исследования в медицине труда и промышленной экологии // Мед. труда и пром. экол. -1994. № 12. - С. 1-7.
29. Инструкция о порядке проведения военно-врачебной экспертизы в Вооруженных Силах Российской Федерации // Приказ МО РФ № 315 от 22.09.95 г. М., 1995. - 360 с.
30. Казначеев В.П., Баевский P.M., Берсенева А.П. Донозологи-ческая диагностика в практике массовых обследований населения. Л.: Медицина, 1980. - 207 с.
31. Кан С.Г., Куприянов В.А., Малиновская О.О. Зависимость изменений некоторых показателей липидного обмена от их исходного уровня у авиадиспетчеров в период профессиональной деятельности // Гиг. и сан. 1985. - № 10. - С.70-73.
32. Капцов В.А. Здоровье населения России и актуальные проблемы медицины труда и промышленной экологии II Мед. труда и пром. экол. -1994. № 12. - С. 21-24.
33. Карпенко A.B., Буров А.Ю., Бобко H.A. Текущая оценка функционального состояния и прогноз работоспособности операторов энергопредприятий // Энергетика и электрификация. -1985. -№2. -С.46-49.
34. Карпов Д.А. Аппаратно-программный комплекс для автоматизированного предсменного контроля психофизиологического состояния диспетчера управления воздушным движением // ИЛоПО № 973-89 ЛенЦНТИ. Л.:ЛенЦНТИ. -1989. - 4 с.
35. Карпов ДА Восьмиканальный АЦП с программируемым таймером в стандарте ПЭВМ «АГАТ» // ИлоПО N 422-89 ЛенЦНТИ. -Л.:ЛенЦНТИ. -1989. 4с.
36. Карпов Д.А. Двухканальный ЦАП-12 в стандарте ПЭВМ «АГАТ» для вывода графической информации // ИлоПО N 972-89 ЛенЦНТИ. Л.:ЛенЦНТИ. -1989. - 4с.
37. Карпов Д.А. Интерфейс для вывода информации из ПЭВМ «АГАТ» на ЦПУ РЮВОТЯОЬМ154 II ИлоПО N 344-89 ЛенЦНТИ. -Л.:ЛенЦНТИ. 1989. -Зс.
38. Карпов Д.А. Инфракрасный датчик пульсовой волны // ИлоПО N1110-83 ЛенЦНТИ. -Л.ЛенЦНТИ. -1988. -4с.
39. Карпов Д.А., Кутуев А.Б. Система автоматизированного предсменного психофизиологического контроля диспетчеров управления воздушным движением // VII Всесоюзн. конф. по экологической физиологии: Тез. докл., Ашхабад, 1989. Ашхабад:Ылым. -1989. - С.140.
40. Карпов Д.А. Предварительный усилитель для элекгронейро-миографии // ИлоПО N 418-89 ЛенЦНТИ. -Л.:ЛенЦНТИ. -1989. -4с.
41. Карпов Д.А. Усилитель биоэлектрических сигналов // A.C. СССР № 1666062, МКИ5 А61В5/04 30.07.91 Бюл. "Открытия. Изобретения" № 28.
42. Карпов Д.А. Экспертная система предсменного контроля "Диспетчер-1"// Всесоюзн. научн.-техн. конф. "Научно-технический прогресс и эксплуатация воздушного транспорта": Тез. докл., М., апрель, 1990. -М.:МИИГА. -1990. С.119-120.
43. Коган А.Б., Владимирский Б.М. Функциональное состояние человека оператора: Оценка и прогноз // Проблемы космической биологии. 1988. - № 58. - С. 1-200
44. Кольцов А.Н., Кукушкин Ю.А., Варфоломеев В.А., Колягин В.Я. Тремометрия как метод оценки функционального состояния нервной системы летчика // Воен.-медиц. Журнал. 1979. - №7. - С.50-52.
45. Комаров Ф.И. Задачи дальнейшего улучшения и совершенствования работы по сохранению и укреплению здоровья воинов // Воен. мед. журн. -1987. № 1. - С.3-11.
46. Королев-Перелишин А.Ю. и др. Вооруженные Силы, боевая техника и проблемы защиты окружающей среды // Экол. пром. производства. 1994. - № 2. - С.13-14.
47. Корольков A.A., Летленко В.П. Философские проблемы теории нормы в биологии и медицине. М.:, 1977. - 151с.
48. Котлер Г.М. Индивидуальные физиологические нормы и проблема оценки состояния человека в процессе деятельности // В кн.: Методы и средства оценки состояний человека в процессе деятельности: Межвузовский сб. науч. тр. Л.гЛГУ, 1984. - С. 18-44.
49. Лиходий И.В., Комаристов А.Е. Контрольное обследование и медицинское освидетельствование военнослужащих в практике работы штатных военно-врачебных, штатных комиссий // Воен.-медиц. журнал. -1992. №2. - С.34-37.
50. Малинин И.Д., Пономаренко В.А. Проблемы человеческого фактора в обеспечении безопасности полетов за рубежом // Пробл. Безоп. Пол. 1988. - №7. - С.91-102.
51. Мальцев Л.П., Лапотников И.А. Значение диспансеризации в укреплении здоровья военнослужащих // Воен. мед. журн. -1988. № 2. — С.35-37.
52. Меденков A.A. и др. Психофизиологическая оптимизация операторской деятельности // Вест. Рос. академии мед. наук. -1996. -№7. -С.67-73.
53. Методология исследований по инженерной психологии и психологии труда / Под ред. ААКрылова. -Л.:ЛГУ. 4.1. -1974. - С.37-91.
54. Платонов К.К. Психологическое изучение причин летных происшествий // В кн.: Психология летного труда. -М.:Воениздат, 1960.1. С.250-254.
55. Положение о медицинском освидетельствовании летного состава авиации ВС РФ // приказ МО РФ № 299 от 12.09.95 г. М., 1995. -143 с.
56. Психологический анализ летных происшествий и предпосылок к ним (Методическое пособие) / Под рук. В.А.Пономаренко. V М.:Воениздат, 1990. -40с.
57. Разоренов Г.И., Поддубский Г.А. Автоматизированная количественная оценка и анализ состояния организма. Препринт АН СССР, ЛНЦ, ЛНИВЦ, 1985 - 48с.
58. Разработка предложений и методических рекомендаций по контролю работоспособности диспетчеров УВД и предложений в ТЗ на экспериментальный образец автоматизированных технических средств контроля работоспособности диспетчеров УВД // Отчет (6 этап) о НИР
59. Рахманов P.C., Жук Е.Г. Здоровый образ жизни и здоровье воинского коллектива // Воен. мед. журн. -1994. № 7. - С.45-47.
60. Руководство по диспансеризации военнослужащих Советской Армии и Военно-Морского Флота // Приказ МО СССР № 460 от 29.12.88 г. М., 1988. - 107 с.
61. Руководство по медицинскому обеспечению Советской Армии и Военно-Морского Флота. М.: Воениздат, 1991. - 592 с.
62. Русалов В.М. Биологические основы индивидуально-психологических различий. М. Наука, 1979. -196с.
63. Саноцкий И.В. Индивидуальная реактивность и вероятность изменения здоровья человека при химических воздействиях (полемика по принципиальным вопросам) // Мед. труда и пром. экол. 1993. - № 3-4.-С. 9-12.
64. Саноцкий И.В, Вероятность нарушения здоровья при химических воздействиях на уровне санитарных стандартов и проблема индивидуальной чувствительности // Вест. Рос. академии мед. наук. -1995. -№ 3. С.28-30.
65. Семека С. Медицина военная. // Энциклопед. словарь воен. медицины. Гл. ред. Е.И.Смирнов. -М., 1948. -Т.З. С.713-915.
66. Семашко H.A. Десять лет на страже Красной Армии // Вест, совр. мед. -1928. № 4. - С.227-234.
67. Семенов C.B. Новая глобальная стратегия ВОЗ по здоровью и окружающей среде // Гиг. и сан. -1994. № 4. - С.55-58.
68. Сидоренко Г.И., Кутепов E.H. Проблемы изучейия и оценки состояния здоровья населения И Гиг. и сан. 1994. - № 8. - С.33-38.
69. Сидоренко Г.И., Кутепов Е.Н. Приоритетные направления научных исследований по проблеме оценки и прогнозирования влияния факторов риска на здоровье населения. // Гиг. и сан. -1994. № 8.1. С.3-5.
70. Слепенков П.Л. Актуальные вопросы врачебно-летной экспертизы // Воен. мед. журн. 1992. - № 2. - С.25-27.
71. Соколов В.В., Гуськова А.К., Грибова И.А. К вопросу об изучении нормы в медицине // Вестн. Академии мед. наук СССР. -1975. -№5.-С.40-45.
72. Степанов А.Д. К определению понятия «норма» в медицине // Вестн. Академии мед. наук СССР. -1966. №1. - С.29-34.
73. Уильяме Р. Биохимическая индивидуальность / Пер. с англ. -М.:Мир, 1960. -325с.
74. Фор А. Восприятие и распознавание образов / Пер. с англ. -М.: Машиностроение, 1989. -272с.
75. Чернаенкр Т.К. Психограмма диспетчера УВД // В кн.: Методы и модели анализа процессов УВД: Межвуз. Сб. научн. Трудов. Л.: ОЛАГА, 1981. - С.50-54.
76. Чиж И.М. Совершенствование профилактики важнейшая задача военной медицины // Воен. мед. журн. 1994. - № 4. - С.4-8.
77. Шапошников Ф.П. Методика обработки и анализа результатов диспансерного обследования военнослужащих с помощью ЭВМ // Воен. мед. журн. 1984. - № 7. - С. 18-21.
78. Экспертный диагноз и прогноз. / Составитель Кочетков Ю.Т. Серия: Врачебно-трудовая экспертиза. Социально-трудовая реабилитация инвалидов. М.:ЦОБНТИиП Минсобеса РСФСР, 1989. - Вып.5. - 21с.
79. Югай Г.А. Категория меры и понятие норма в биологии и медицине // Вестн. АМН СССР. 1973. - №9. - С.40-46.
80. Яньшин Л.А. Проблемы развития гигиенического направления деятельности медицинской службы // Воен. мед. журн. -1994. № 4. - С.9-14.
81. Ashman F., Telfer R. Personality profiles of pilots // Aviation, Space and Environmental Medicine. -1983. Vol.54. - №10. - P.940-943.
82. Barron C.I. Medicine's place in aviation safety // Calif Med. -1970. Vol.112. - №5. - P.79-80.
83. Bennett C.T., Sqhwirzke M. Analysis of accidents during instrument approaches. //Aviat. Space Environ. Med. 1992. - Vol.63. -№4. -P.253-261.
84. Bergeron H.P., Hinton D.A. Aircraft automation: the problem of the pilot interface //Aviat. Space Environ. Med. -1985. Vol.56. -№2. -P. 144-148.
85. Billings C.E., Reynard W.D.Human factors in aircraft incidents: results of a 7-year study // Aviat Space Environ. Med. 1984. - Vol.55. -№10. - P.960-965.
86. Booze C.F. Jr., Simcox L.S. Blood pressure levels of active pilots compared with those of air traffic controllers // Aviat. Space Environ. Med. -1985. Vol.56. -№11. - P. 1092-1096.
87. Booze C.F. Morbidity experience of air traffic control personnel-1967-77 //Aviat. Space Environ. Med. -1979. Vol.50. -№1. - P. 1-8.
88. Brookings J.B., Wilson G.F., Swain C.R. Psychophysiological responses to changes in workload during simulated air traffic control // Biol. Psychol. 1996. - Vol.42. -№3. - P.361-377.
89. Burns C.M., Vicente K.J., Christoffersen K., Pawlak W.S. Towards viable, useful and usable human factors design guidance // Appl. Ergon. -1997. Vol.28. -№5-6. - P.311-322.
90. Buscher H.P. Medical expert systems and clinical needs // Klin. Wochenschr. -1991. Vol.69. -№16. - P.731-735.
91. Chen M.M., Bush J.W. Maximizing health system output with political and administrative constraints using mathematical programming // Inquiry. 1976. - Vol.13. -№3. - P.215-227.
92. Cheung B., Money K., Wright H., Bateman W. Spatial disorienta-tion-implicated accidents in Canadian forces, 1982-92 //Aviat. Space Environ. Med. 1995. - Vol.66. -№6. - P.579-585.
93. Colton B. Inside ATC // Business and commercial Aviation. -1979 Vol.45. -№4. - P.82-86.
94. Connors M.M., Harrison A.A., Summit J. Crew systems: integrating human and technical subsystems for the exploration of space // Be-hav. Sci. -1994. Vol.39. -№3. - P.183-212.
95. Costa G. Evaluation of workload in air traffic controllers // Ergonomics. -1993. Vol.36. -№9. - P.1111-1120.
96. Daniels A.U. Applied biomaterials standards report // J. Biomed. Mater. Res. -1989. Vol.23(A1 Suppl.). - P.9-11.
97. De Greene K.B. Concepts and problems in the test and evaluation of health systems // In: Werley WH, et al., ed. Health research: the systems approach. New York: Sp., 1976, - P.293-313.
98. Dr. William J. McArthur Advances in human factors investigations have been significant over the past decade // ICAO bulletin. -1975. July. -P.22-25.
99. File P.E., Dugard P.I. Misunderstanding between knowledge engineers and domain experts: a re-evaluation of the use of induction for medical expert systems// Int. J. Med. Inf. -1997. Vol.46. -№2. - P. 113-118.
100. Fujigaki Y., Kosugo R. Workload in software development work. A consideration based on work-characteristics and analysis on workload factors of each working group // Sangyo Igaku. -1992. Vol.34. -№2.1. P.116-125.1. C\
101. Goerres H.P. Subjective stress assessment: a new, simple method to determine pilot workload // Aviat. Space. Environ. Med. -1977. -Vol.48. -№ 6. P.558-564.
102. Gong H.Jr., Mark J A, Cowan M.N. Preflight medical screenings of patients. Analysis of health and flight characteristics // Chest. -1993. * Vol.104.-№ 3. - P.788-794.
103. Green R. Human error on the flight deck // Philos. Trans. R. Soc. Lond. B. Biol. Sci. 1990. - Vol. 327(1241). -№ 12. - P.503-511.
104. Greiner B.A., Ragland D.R., Krause N., Syme S.L., Fisher J.M. Objective measurement of occupational stress factors-an example with San Francisco urban transit operators II J. Occup. Health. Psychol. -1997. Vol. 2. -№ 4. - P.325-342.
105. Hart S.G., Hauser J.R. Inflight application of three pilot workload measurement techniques//Aviat. Space Environ. Med. -1987. Vol. 58. -№ 5. - P.402-410.
106. Hasler R.A. Human factors design-what is it and how can it affect you? // J. Intraven. Nurs. -1996. Vol. 19. -№ 3. - P.5-8.
107. Henderson P.R., Bakal D.A., Dunn B.E. Cardiovascular response patterns and speech: a study of air traffic controllers // Psychosom. Med. -1990. Vol. 52. -№ 1. - P.27-41.
108. Howie P,E., Vicente K.J. Measures of operator performance in complex, dynamic microworlds: advancing the state of the art // Ergonomics. -1998. Vol. 41. -№ 4. - P.485-500.
109. Israel S. The concept of the norm in medicine // Z. Arztl. Fortbild. (Jena). 1984. - Vol. 78. -№ 11. - P.457-460.
110. Jorna P.G. Heart rate and workload variations in actual and simulated flight// Ergonomics. -1993. Vol. 36. -№ 9. - P. 1043-1054.
111. Kales S.N., Polyhronopoulos G.N., Castro M.J., Goldman R.H., Christiani D.C. Mechanisms of and facility types involved in hazardous materials incidents // Environ. Health. Perspect. -1997. Vol. 105. -№ 9. - P.998-1001.
112. Kornbrot D.E. Mechanisms for categorization: decision criteria and the form of psychophysical function // British Journal of Mathematical and Statistical Psychology. -1984. Vol. 37. -№ 2. - P. 184-198.
113. Lewis ST. Human factors in air force aircraft accidents // Aviat. Space Environ. Med. -1975. Vol. 46. -№ 3. - P.316-318.
114. Lille F., Cheliout F. Variations in Diurnal Nocturnal Waking State in Air Traffic Controllers // European Journal of Applied Physiology and Occupational Physiology. 1982. - Vol. 49. -№ 3. - P.319-328.
115. Low R.B., Dunne M.J., Blumen I.J., Tagney G. Factors associated with the safety of EMS helicopters // Am. J. Emerg. Med. -1991. Vol. 9. -№ 2. - P. 103-106.
116. Margulies F., Zemanek H. Man's role in man-machine systems // In: IF AC Analysis. Design and Evaluation of Man-Machine Systems. BadenBaden, FRG, 27-29 Sept., 1982. P. 121-128.
117. Mark D.H. Interpreting the term selection bias in medical research // Fam. Med. -1997. Vol. 29. -№ 2. - P. 132-136.
118. McRuer D. Human Dynamics in man-machine System // Link. Sci. And 7-th Triennial World Congr. Int. Fed. Autom. Contr. Helsinki, 1978, 1979. P.2337-2353.
119. Mecham M. Congress Prods FAA to Revise research in Wake of Crashes //Aviat. Week and Space Technol. -1988. Vol.129. - №13. -P.118.
120. Meijman T.F., Kompier M.A. Bussy business: how urban bus drivers cope with time pressure, passengers, and traffic safety // J. Occup. Health. Psychol. -1998. Vol. 3. -№ 2. - P. 109-121.
121. Meister D. Implications of the system concepts for human factors research methodology // Proceeding of the human factors society. 21 St annual meeting, San Diego, Cal., October 17-20,1977. P. 453-456
122. Mohler S.R. Civil aeromedical standards: year 2000 plus // Aviat. Space Environ. Med. -1993. Vol. 64. -№ 12. - P.1142-1145.
123. Moidu K., Wigertz O., Trell E. Multi centre systems analysis study of primary health care: a study of socio-organizational and human factors // Int. J. Biomed. Comput. 1992. - Vol. 30. -№ 1. - P.27-42,
124. Mouden Homer L. Human factors errors in judgement // Int. J. Aviat. Safety. -1984. -Vol. 1. -№4. - P.471-474.
125. Murray S.A., Caldwell B.S. Human performance and control of multiple systems // Hum. Factors. -1996. Vol. 38. -№ 2. - P.323-329.
126. Myrtek M., Deutschmann-Janicke E., Strohmaier H., Zimmerman^ W., Lawerenz S., Brugner G., Muller W. Physical, mental, emotional, and subjective workload components in train drivers // Ergonomics. -1994. -Vol. 37. -№ 7. P. 1195-1203.
127. Newson-Smith M.S. The legal implications of preflight medical screening of civil airline passengers //Aviat. Space Environ. Med. -1997. -Vol. 68. -№ 10. P.923-925.
128. Ng B.L. Medical selection of military pilots: a Republic of Singapore Air Force perspective //Ann. Acad. Med. Singapore. -1994. Vol. 23. -№ 5. - P.665-668.
129. Nicholson P.J. Medical examinations for pilots // Postgrad. Med. J. 1995. - Vol. 71. -№ 841. - P.649-652.
130. Nielsen J.N. A comparison of the routine medical examination of pilots in 12 air forces // Aviat. Space Environ. Med. -1991. Vol. 62. -№ 11.-P. 1090-1095.
131. Orford R.R. Preflight medical screening of patients // Chest -1993, Vol. 104. -№ 3. - P.658-659.
132. Perdana H., Rustono D., Birowo I. Ergonomics application in the N250 aircraft design process, approach, analysis, and assessment model // J. Hum. Ergon. (Tokyo). -1996. Vol. 25. -№ 1. - P.86-93.
133. Peters L.J., Peters D.P. Telehealth. Part II. A total system approach //ASHA. 1998. - Vol. 40. -№ 2. - P.31-33.
134. Pratt S.G., Kisner S.M., Helmkamp J.C. Machinery-related occupational fatalities in the United States, 1980 to 1989 // J. Occup. Environ. Med. 1996. - Vol. 38. -№ 1. - P.70-76.
135. Reynolds J. A reconsideration of operations research experimental designs // Prog. Clin. Biol. Res. -1991. -№ 371. P.377-394.
136. Roscoe A.H. Heart rate as a psychophysiological measure for inflight workload assessment // Ergonomics. -1993. Vol. 36. -№ 9. - P.1055-1062.
137. Shappell S.A., Wiegmann D.A. U.S. naval aviation mishaps, 1977-92: differences between single-and dual-piloted aircraft//Aviat. Space. Environ. Med. -1996. Vol. 67. -№ 1. - P.65-69.
138. Sheridan T.B. Measuring, modeling and augmenting reliability of man-machine systems // IFAC Analysis. Design and Evaluation of Man-Machine Systems. Baden-Baden, FRG, 27-29 Sept., 1982. P.237-246.
139. Shingledecker C.A. Embedded secondary task methodology for aircrew workload assessment // Proc. Int. Conf. Cybern. And Soc., Atlanta, Ga, Oct.26-28,1981. P.415-419.
140. Special issue: Psychophysiology of workload // Biol. Psychol. -1996. Vol. 42. -№ 3 - P.245-452.
141. Stammers R.B. The man-machine interface // Phys. Technol. -1979. Vol. 10. -№ 3. - P,118-123.
142. Stein Earl S. Controller workload: Past-present-future // 29th Annual Association Fall conference, proc., Dallas, Tex., Oct. 8-12,1984. P.213-217.
143. Stempczynska J., Kacki E. Problems of knowledge acquisition automation in medical expert systems H Medinfo. -1995. -№ 8. -Pt.1 -P.857-860.
144. Swets J.A. Measuring the accuracy of diagnostic systems // Science. -1988. Vol. 240(4857). -№ 3. - P. 1285-1293.
145. Torsvall L., Akerstedt T. Sleepiness on the job: continuously measured EEG changes in train drivers // Electroencephalogr. Clin. Neuro-physiol. -1987. Vol. 66. -№ 6. - P.502-511.
146. Ungs T.J. Aircraft accident investigation // Aviat. Space Environ. Med. 1993. - Vol. 64. -№ 5. - P.417.
147. Vacha J. On the concept of the normal range // Hum. Pathol. -1978. Vol. 9. -№ 2. - P.239-241.
148. Varri A.O., Grote L., Penzel T., Cassel W., Peter J.H., Hasan J. A new method to study blood pressure, heart rate and EEG as a function of reaction time // Methods Inf. Med. -1994. Vol. 33 -№ 1. - P.64-67.
149. Veltman J A, Gaillard A.W. Indices of mental workload in a complex task environment// Neuropsychobiology. -1993. Vol. 28 -№ 1-2. -P.72-75.
150. Wallace B. Norms of reaction and diversifying selection // Genetica. -1994. Vol. 92 -№ 2. - P.139-146.
151. Wallersteiner U., Lawrence P., Sauder B. A human factors evaluation of two different machine control systems for log loaders // Ergonomics. 1993. - Vol. 36 -№ 8. - P.927-934.
152. Wanner J.-C. Le facteur humain dans la conduite de grands systemes // La progres technique. -1981.- №21. P.35-43.
153. Webster A.D. Excavation of a Vietnam-era aircraft crash site: use of crosscultural understanding and dual forensic recovery methods // J. Forensic. Sci. 1998. - Vol. 43 -№ 2. - P.277-283.
154. Welch D.L. Human error and human factors engineering in health care // Biomed. Instrum. Technol. -1997. Vol. 31 -№ 6. - P.627-631.
155. Welch D.L. Human factors analysis and design support in medical device development // Biomed. Instrum. Technol. -1998. Vol. 32 -№ 1. - P.77-82.
156. Welch D.L. Human factors in the health care facility // Biomed. Instrum. Technol. -1998. Vol. 32 -№ 3. - P.311-316.
157. Welch D.L. Human factors usability test and evaluation // Biomed. Instrum. Technol. 1998. - Vol. 32 -№ 2. - P.183-187.
158. Wick R.L. Jr. Rational medical standards // Aviat. Space Environ. Med. 1991. - Vol. 62 -№ 6. - P.597.
159. Williamson J.A., Webb R.K., Sellen A., Runciman W.B., Van der Walt J.H. The Australian Incident Monitoring Study. Human failure: an analysis of 2000 incident reports //Anaesth. Intensive Care. -1993. Vol. 21 -№ 5. - P .678-683.
160. Wilson G.F. Air-to-ground training missions: a psychophysiological workload analysis // Ergonomics. -1993. Vol. 36 -№ 9. - P. 1071 -1087.
161. Wuebker L.J. Safety locus of control as a predictor of industrial accidents and injuries // Journal of Business and Psychology. -1986. Vol. 1 -№1.-P. 19-30.
162. Yacavone D.W. Mishap trends and cause factors in naval aviation: a review of Naval Safety Center data, 1986-90 // Aviat. Space Environ. Med. 1993. - Vol. 64 -№ 5. - P.392-395.173
163. Yokobori T. Some philosophies for standardizations of biomaterials and related devices // Biomed. Mater. Eng. -1994. Vol. 4 -№ 4. - P.341-343.
164. Zeier H. Workload and psychophysiological stress reactions in air traffic controllers // Ergonomics. -1994. Vol. 37 -№ 3. - P.525-539.174